应届生拒绝996被辞退

2015 年 3 月，富士康联手腾讯、和谐汽车大举杀入“互联网造车”，一个是制造业巨头、一个是互联网巨头，一个是经销商巨头，三方成立新公司和谐富腾。后来，这个“铁三角”投资组建了两家公司，一个是爱驰汽车，另一家是拜腾汽车。

　　三方的合作并未走向长久，两个新造车品牌最终也各奔东西。

　　在更早之前，富士康就曾收购了台湾安泰电业，进行汽车锂电池动力系统的研发制造。2010 年，富士康成为特斯拉中控屏触摸屏面板等零部件供应商；随后的几年富士康与奔驰、宝马等跨国车企都展开了电子零部件相关的合作。

　　2016 年，富士康向滴滴出行投资 1.199 亿美元。2017 年，富士康向宁德时代投资 10 亿人民币。2018 年，富士康领投小鹏汽车的B轮融资。截止 1 月 7 日下午，宁德时代市值突破 9620 亿元，小鹏汽车市值达到 2040 亿元，滴滴出行近日也传出赴港 IPO。可见，富士康这几年的投资眼光之精准。

　　终于，投资布局已经满足不了富士康的野心了。

　　2020 年 10 月，第一届鸿海科技日上，富士康宣布将在 2024 年推出“MIH EV 电动车平台”，再次以不同的身份进军电动汽车领域。同日，鸿海集团宣布推出首个电动汽车底盘和首个软件平台，旨在帮助电动汽车制造商更快地交付量产车型。

　　当时，鸿海集团董事长刘扬伟表示，2025 年至 2027 年，全球电动汽车市场规模预计将达到 3000 万辆，公司的目标是在未来抢占 10% 的市场份额，也就是 300 万辆。

　　要知道，即便是新能源汽车巨头特斯拉，在 2020 年也才完成交付近 50 万辆新车。富士康喊出 300 万辆的目标，口气并不小。

　　拜腾南京工厂

　　富士康在手机行业里，是以苹果代工厂的身份闻名于世的，来到新能源汽车领域，“代工模式”依旧奏效。

　　前有江淮汽车代工蔚来，后有东风悦达起亚代工高合汽车。在“代工造车”一事上，争议的本身不是来自于这种合作关系，而是在于代工方的资历和品牌力。坐拥苹果代工厂身份的富士康，比传统主机厂代工更有优势。

　　对富士康来说，此次与拜腾的合作必然看重了它身上独有的价值。

　　其一，是难得的新能源资质。

　　2020 年 5 月，在工信部发布的第 333 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，天津一汽华利汽车有限公司已经正式申报企业名称变更项目，变更后企业新名称为南京知行电动汽车有限公司（拜腾汽车母公司）。这意味着，拜腾汽车正式获得生产资质。

　　如果要申请资质，除了要在 2 年内建设工厂 3 年内开始销售车辆获得发改委的许可外，还需要满足工信部的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，获得工信部的认可。

　　因此，从造车新势力涌现至今只有少数车企通过申请获得该资质，而很多造车新势力为了不处处受制于人则选择曲线救国，通过收购手段获得汽车生产资质。威马曾花超 11 亿元购买资质、理想 6.5 亿元从力帆手里买来这张“准生证”。而蔚来的产品，到目前为止仍贴有代工厂江淮汽车的尾标。

　　其二是现成的自建工厂。

　　拜腾位于南京中德产业园的拜腾智能制造基地在 2019 年底就已经准备就绪了，当时工厂已经进入试装阶段。除了传统的五大工艺车间之外，这里还有研发、测试中心。富士康的进场，几乎等于“拎包入住”。

　　2019 年 10 月，创业邦有幸受邀参观了这座工厂，并在顶部造型为拜腾 LOGO 的大楼中，专访了时任 CEO 戴雷。当时他对拜腾的量产一直抱有乐观态度：“一个好的车，不单单是开发出来，设计出来的，也是制造出来的，这是密切连接的。所以我们从一开始就自己建工厂，把流程、供应链、品质一步一步提升。”

　　恰巧，后面涉及工厂制造的事都是富士康的强项。富士康科技集团董事长刘扬伟则自信的表示：“与拜腾合作是我们布局电动汽车领域的重要一环，我们将竭力帮助拜腾M-Byte 早日量产，登上世界电动车的舞台。”

　　其三是现成的产品。

　　拜腾首款产品M-Byte，最大的亮点无疑是车内那块 48 英寸的共享全面屏。戴雷还向创业邦透露，这块 48 英寸的曲面屏，是耗时两年多时间与京东方合作打造成车规标准。并且，方向盘及驾驶员触控屏也花了两年多时间开发。在量产版的车型上，还增加了前排中间位置的副驾驶触控屏。

　　光是人机方式，拜腾就做了五种：触控、语音、手势、人脸识别、实体按键。按照拜腾自己的话说就是，你可以不用，但我必须要有。

　　拜腾的手势交互

　　“我们要做一个全新的产品，要变成一个智能终端和智能化平台，融合传统汽车和高科技的理念，更是像 iPhone 的概念。”

　　戴雷认为，拜腾创造了车内全新的数字化体验，是现阶段传统车企乃至特斯拉都望之莫及的。“iPhone 之所以这么成功，不是它很方便，而是给你增加了很多价值。通过用拜腾之后的体验，可以真正地享受新的东西，让你感觉到你不要再回去了，这是很重要的。”

　　即便拜腾复活成功，能否在拥挤的赛道中赢得一席之地，目前仍是一个巨大的问号。

　　在与拜腾的合作中，富士康可以积累新能源汽车的制造经验，而且它在传统 IT 产品代工的客户中，苹果和亚马逊已经有造车的动作传出。不仅是智能手机的代工厂，更是智能汽车的制造商，这或许才是富士康的最终目标。

　　写在最后

　　2021 年 1 月 3 日，拜腾联席 CEO 丁清芬在朋友圈写道：“新的一年，保持'‘农夫精神’。认真埋首耕种，好好对待自己的那亩心田。”

　　回头看过去这一年多时间，新能源汽车行业风云突变，一边火热——特斯拉突破 7000 亿美元市值，宁德时代接近万亿元市值；一边冰冻——赛麟汽车、博郡汽车相继宣布“死亡”，众泰、力帆也接连“破产”。

　　拜腾的现状，无异于刚从深海里游上来，海面却已经熊熊烈火。

　　时间拉回到 2019 年底，丁清芬在拜腾工厂试生产启动时，自信的说道：“不管如何，拜腾一定会死磕到底。”

（编辑：唐山站长网）

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