不会减慢巨头“卖菜”的步伐

“We are back！”——1 月 4 日，拜腾联席 CEO 丁清芬在朋友这样写道。

　　2021 年开工第一天，拜腾汽车宣布与著名苹果代工企业富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议。这意味着，在富士康的帮助下，拜腾将重新回到新能源汽车的赛道。

　　回顾 2020 年，这家被央视点名“烧光 84 亿未量产”的造车企业，因为资金问题轰然倒下。而作为这家公司的“第三任 CEO”，丁清芬从此前的首席事务官管，升职为拜腾联席 CEO，负责项目的重启工作。

　　值得注意的是，拜腾最早就是脱胎于富士康与腾讯联手的造车项目，但正是特斯拉一往无前、蔚来小鹏理想威马奋起直追之际，股东背景强大的拜腾却突然“猝死”。选择在苹果造车热度正高之时“复活拜腾”，富士康的操作耐人寻味。

　　01 从风光到落幕拜腾最缺的就是钱

　　过去这一年，拜腾始终是缺钱的状态。

　　“到现在仍有 3 个月工资没发”，近日一位前拜腾员工向创业邦表示，从公司停滞以后，一直向在职员工发着低保，每个月 1 至 2 千元。而拖欠的工资至今仍未发放，“离职的同事都陆续都收到了，所以我也不太担心，给还是会给的。”

　　时间回到 2020 年 4 月，拜腾汽车被曝出美国研发中心临时裁员、高管降薪 80% 以及中国区员工延迟发放工资等消息。根据当时内部员工爆料，拜腾拖欠包括总监级在内的员工近 4 个月薪资，涉及人员超过 1000 人。

　　对于拖欠薪资问题，拜腾汽车回应称，管理层和股东正在积极应对，争取尽快妥善解决。彼时，拜腾透露公司仍处于C轮融资阶段，因为受到疫情的影响，融资计划也有所延迟。也正是融资问题，压垮了这家明星创业公司。

　　拜腾汽车经历四轮融资，融资金额超过 80 亿元，背后投资方不乏腾讯、富士康、苏宁、一汽集团、宁德时代等圈内知名企业。

　　当初，能吸引如此强大的投资人入场，与创始团队的背景密不可分。

　　前一任 CEO 叫戴雷（Daniel Kirchert），老家在宝马的总部所在地慕尼黑。德国人的他一口流利的中文，也帮助他成为中国豪华汽车领域经验最为丰富的高管之一，曾担任英菲尼迪中国总经理、华晨宝马营销高级副总裁。

　　第一任 CEO 叫毕福康(Carsten Breitfeld)，曾在宝马工作 20 年，担任集团副总裁。他曾在短短 38 个月内便成功推出了 i8 车型，被称之为“宝马 i8 之父”。

　　按照戴雷此前在专访中所描述的，拜腾的路线是——全球企业，中国制造，出口全球。“如果人家真的把我们当作 BBA 的另外一种选择，那我们必须是全球化的品牌，所以我们第一次是在拉斯维加斯发布，第二次是在法兰克福，当然在中国是最重要的市场。”戴雷告诉创业邦。

　　既然走全球化，那第一要素就是人。有前车之鉴的蔚来，在 2019 年亏损超过 114 亿元，彼时蔚来北美分部从高峰期的 700 多人到基本放弃，而后北美 CEO 离职，蔚来终于是收回了盲目的全球化布局。

　　“拜腾最多的时候有近 2000 名员工，其中有 60% 的员工是外国人，只有 40% 是中国人。”

　　上述员工向创业邦表示，初创团队和公司定位确实是走的国际化路线，所以拜腾早期在美国和德国分公司的员工，都投入大量资金招揽人才。这也不难理解去年有媒体报道，“2018 年，拜腾 300 余人规模的北美办公室仅零食采购费就用掉了 700 多万美元，相当于平均每人一年吃掉了近 2 万美元的零食。”

　　2019 年是拜腾的转折年，前拜腾创始人&CEO 毕福康高调宣布跳槽到另一家新造车势力艾康尼克。当时路透援报道称，毕福康之所以离开，是因为公司面临资金难以支撑其在中国市场的扩张计划等问题，这导致公司内部关系紧张。

　　身为联合创始人的戴雷，接过 CEO 一职。“在戴雷上来之后，公司高管层一直说要把重心往中国迁，都交给段总（此前担任拜腾汽车中国研发副总裁的段连祥）。”实际上，这个时候拜腾的资金问题已经凸显。

　　拜腾曾经为了得到生产资质，以 1 元的价格收购一汽夏利全资子公司天津一汽华利汽车 100% 股权，作为交换条件，拜腾汽车需要承担一汽华利 8 亿元的债务。直到去年 6 月，一汽华利仍有 4.7 亿欠款未收回。

　　在 1 月 4 日，官方新闻稿中，富士康仅提到“将提供先进制造技术、运营管理经验和产业链资源，全方位支持拜腾首款车型M-Byte 的量产制造。”但关于钱的事，双方避而不谈。此前据彭博社报道称，富士康将对拜腾汽车注资约 2 亿美元。

　　02 富士康二进宫看上了拜腾什么？

　　以代工苹果手机著称的富士康，不止一次想亲自下场造车。

（编辑：唐山站长网）

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